Aha..så da betyr det også at jeg har latt meg lure også ...ett eller annet sted..kanskje..muligens...til mitt eget forsvar
Thailand på topp i antall trafikkdrepte
Det er nok plasser der det ikke er statestikk
En venn reiser mye i myanmar
Der er totalt kaos’
Ingen trafikk regler som funker
Så ere nok endel i afrika også!
Men skal statestikken bli
Riktig må en ha inn et parameter til
Nemlig atall kjøretøyer pr ,,
Thailand har vel over 40 milioner?
,,
Det perfekte liv er å ikke jakte på det perfekte liv. 
Det går selvfølgelig an å finne annen statistikk basert på andre kriterier. Det kommer jo helt an på hva statistikken er ment å vise.
Denne konkrete statistikken er ment å skulle si noe om hvor trygt det er i trafikken i gitte land. Antall biler har lite med det å gjøre. Med mindre man har lyst til å finne ut hvor trygt landet er i forhold til antall biler. Det kan man selvsagt også gjøre, men dette har fint lite å gjøre med konkret trygghet i trafikken.
Det å sette ting opp mot innbyggertall brukes enten det er snakk om drepte i trafikken (per innbygger), drepte av skytevåpen (per innbygger), voldskriminalitet (per innbygger), hjerteinfarkt (per innbygger), kreft (per innbygger), antall innsatte i fengsel (per innbygger), matforgiftning på ferie i gitte land (per innbygger), og alt hva det måtte være.
Eventuell kritikk mot denne statistikken må være at tallene ikke nødvendigvis stemmer, da de er basert på myndighetens offisielle tall. Jeg vet i hvert fall ikke noe om hvor troverdig statistikken i f.eks. Libya (verstingen) er. Noen land er kanskje flinkere til å rapportere enn andre? I noen land regnes du blant annet ikke som død i trafikken dersom du ikke dør innen et visst antall døgn på sykehus etter uhellet. I Norge regnes du så vidt jeg vet som drept i trafikken dersom du etter uhellet ligger i koma i tre uker før du dør.
Så vidt jeg leser er Thailand et sånt land. Noe som betyr at avviket mellom Norge og Thailand hva trygghet i trafikken angår, sannsynligvis er enda større enn det som fremkommer i statistikken.
Det finnes i hvert fall ikke noen mer presis måte å si noe om dødsfall i trafikken enn å beregne dødsfall mot innbyggertall, men statistikken sier selvsagt ikke annet enn nettopp hvor mange som dør per 100000 innbyggere. Ingenting om årsak eller den slags.
Men tar man den offisielle statistikken i Thailand etter nyttårshelga i betraktning, er det enkelt å konkludere med at dødsfallene i Thailand skyldes alkohol og fart (de offisielle årsakene til dødsfallene i nyttårshelga ligger i linken fra Richard Barrow på siden bak).
Denne konkrete statistikken er ment å skulle si noe om hvor trygt det er i trafikken i gitte land. Antall biler har lite med det å gjøre. Med mindre man har lyst til å finne ut hvor trygt landet er i forhold til antall biler. Det kan man selvsagt også gjøre, men dette har fint lite å gjøre med konkret trygghet i trafikken.
Det å sette ting opp mot innbyggertall brukes enten det er snakk om drepte i trafikken (per innbygger), drepte av skytevåpen (per innbygger), voldskriminalitet (per innbygger), hjerteinfarkt (per innbygger), kreft (per innbygger), antall innsatte i fengsel (per innbygger), matforgiftning på ferie i gitte land (per innbygger), og alt hva det måtte være.
Eventuell kritikk mot denne statistikken må være at tallene ikke nødvendigvis stemmer, da de er basert på myndighetens offisielle tall. Jeg vet i hvert fall ikke noe om hvor troverdig statistikken i f.eks. Libya (verstingen) er. Noen land er kanskje flinkere til å rapportere enn andre? I noen land regnes du blant annet ikke som død i trafikken dersom du ikke dør innen et visst antall døgn på sykehus etter uhellet. I Norge regnes du så vidt jeg vet som drept i trafikken dersom du etter uhellet ligger i koma i tre uker før du dør.
Så vidt jeg leser er Thailand et sånt land. Noe som betyr at avviket mellom Norge og Thailand hva trygghet i trafikken angår, sannsynligvis er enda større enn det som fremkommer i statistikken.
Det finnes i hvert fall ikke noen mer presis måte å si noe om dødsfall i trafikken enn å beregne dødsfall mot innbyggertall, men statistikken sier selvsagt ikke annet enn nettopp hvor mange som dør per 100000 innbyggere. Ingenting om årsak eller den slags.
Men tar man den offisielle statistikken i Thailand etter nyttårshelga i betraktning, er det enkelt å konkludere med at dødsfallene i Thailand skyldes alkohol og fart (de offisielle årsakene til dødsfallene i nyttårshelga ligger i linken fra Richard Barrow på siden bak).
Det du skriver er rett!Noodle skrev: ↑03 jan 2018, 16:56 Det går selvfølgelig an å finne annen statistikk basert på andre kriterier. Det kommer jo helt an på hva statistikken er ment å vise.
Denne konkrete statistikken er ment å skulle si noe om hvor trygt det er i trafikken i gitte land. Antall biler har lite med det å gjøre. Med mindre man har lyst til å finne ut hvor trygt landet er i forhold til antall biler. Det kan man selvsagt også gjøre, men dette har fint lite å gjøre med konkret trygghet i trafikken.
Det å sette ting opp mot innbyggertall brukes enten det er snakk om drepte i trafikken (per innbygger), drepte av skytevåpen (per innbygger), voldskriminalitet (per innbygger), hjerteinfarkt (per innbygger), kreft (per innbygger), antall innsatte i fengsel (per innbygger), matforgiftning på ferie i gitte land (per innbygger), og alt hva det måtte være.
Eventuell kritikk mot denne statistikken må være at tallene ikke nødvendigvis stemmer, da de er basert på myndighetens offisielle tall. Jeg vet i hvert fall ikke noe om hvor troverdig statistikken i f.eks. Libya (verstingen) er. Noen land er kanskje flinkere til å rapportere enn andre? I noen land regnes du blant annet ikke som død i trafikken dersom du ikke dør innen et visst antall døgn på sykehus etter uhellet. I Norge regnes du så vidt jeg vet som drept i trafikken dersom du etter uhellet ligger i koma i tre uker før du dør.
Så vidt jeg leser er Thailand et sånt land. Noe som betyr at avviket mellom Norge og Thailand hva trygghet i trafikken angår, sannsynligvis er enda større enn det som fremkommer i statistikken.
Det finnes i hvert fall ikke noen mer presis måte å si noe om dødsfall i trafikken enn å beregne dødsfall mot innbyggertall, men statistikken sier selvsagt ikke annet enn nettopp hvor mange som dør per 100000 innbyggere. Ingenting om årsak eller den slags.
Men tar man den offisielle statistikken i Thailand etter nyttårshelga i betraktning, er det enkelt å konkludere med at dødsfallene i Thailand skyldes alkohol og fart (de offisielle årsakene til dødsfallene i nyttårshelga ligger i linken fra Richard Barrow på siden bak).
Det er meget farlig i trafikken her
Men det jeg forsøker og si
Er om antall kjøretøyer i foreksempel
Burma var like stor pr 1000 som i thailand
Ville en slik sammen ligning fortelle noe,
Jeg trivs kkke på veien i det hele tatt!
Her,
Men serjo at det er værsting provinser
Der det er spinnvilt med fyllekjøring
Og ulykker,
Trist åkke som!,
Det perfekte liv er å ikke jakte på det perfekte liv.
Vet ikke så mye om Burma (ikke tallene heller), men hvor mye kan man stole på de offisielle tallene fra Burma? Ikke om jeg vet ...
Men jeg opplevde jo trafikken i Hanoi, og der var det mopeder overalt. Aldri opplevd maken. Man skulle derfor tro det var ulykker hele tiden, men etter noen dager i et mopedkaos uten like, fant jeg ut at det var orden i kaoset. De kjørte sånn sett betydelig roligere enn i Thailand, og det tok ikke lang tid før jeg som fotgjenger følte meg trygg når jeg kryssa de kaotiske veiene der. I Vietnam ser de deg, og svinger unna, eller bremser. I Thailand trykker de på tuten i stedet for på bremsen. De kommer også betydelig fortere.
Dette med fart ble spesielt tydelig på landeveien, der trafikken gikk omtrent som i Norge. Ingen rabiate forbikjøringer eller et hundredels sekund til bilen foran, og det gikk i 80-90 på motorveien, i motsetning til i Thailand, der mange ser ut til å kjøre det bilene kan gå.
Jeg vet ikke hvordan tallene er i Vietnam heller, men det sies at de fleste mopeder i verden befinner seg i Vietnam, noe man tror på etter noen dager i Hanoi, så der er i hvert fall antallet i orden, men likefullt ligget de bedre ann statistisk enn Thailand. Det er for øvrig heller ikke vanskelig å forstå hvorfor. De kjører tross alt mye penere.
Men jeg opplevde jo trafikken i Hanoi, og der var det mopeder overalt. Aldri opplevd maken. Man skulle derfor tro det var ulykker hele tiden, men etter noen dager i et mopedkaos uten like, fant jeg ut at det var orden i kaoset. De kjørte sånn sett betydelig roligere enn i Thailand, og det tok ikke lang tid før jeg som fotgjenger følte meg trygg når jeg kryssa de kaotiske veiene der. I Vietnam ser de deg, og svinger unna, eller bremser. I Thailand trykker de på tuten i stedet for på bremsen. De kommer også betydelig fortere.
Dette med fart ble spesielt tydelig på landeveien, der trafikken gikk omtrent som i Norge. Ingen rabiate forbikjøringer eller et hundredels sekund til bilen foran, og det gikk i 80-90 på motorveien, i motsetning til i Thailand, der mange ser ut til å kjøre det bilene kan gå.
Jeg vet ikke hvordan tallene er i Vietnam heller, men det sies at de fleste mopeder i verden befinner seg i Vietnam, noe man tror på etter noen dager i Hanoi, så der er i hvert fall antallet i orden, men likefullt ligget de bedre ann statistisk enn Thailand. Det er for øvrig heller ikke vanskelig å forstå hvorfor. De kjører tross alt mye penere.
De offisielle tallene i Thailand tar vel kun med de som dør på ulykkesstedet og ikke innen 30 dager etter som ofte er vanlig, om det jeg leser er riktig, som vel vil si at de virkelige tallene nok burde være enda høyere.
En kan også måle ut fra solgte liter drivstoff, men vet ikke hvordan all slags statistikk regnes ut.
En kan også måle ut fra solgte liter drivstoff, men vet ikke hvordan all slags statistikk regnes ut.
Thaiene lærer ikke , de fortsetter i samme sporet kjøre i fylla og uten førerkort.
https://www.bangkokpost.com/thailand/ge ... -accidents
https://www.bangkokpost.com/thailand/ge ... -accidents