Når vi vet enkelte biler har hatt problemer med å overstyre, kan vi jo forstå at det kan bli ett alvorlig problem om det skjer med ett fly. Altså systemene overstyrer, og pilotene ikke får gjort noe som helst.
Les mer om mulig årsak her.
Norske og svenske myndigheter har fulgt opp Norwegian
737 Max er neste generasjon av Boeings ikoniske arbeidshest 737.
Max-flyene har en rekke nye egenskaper og funksjoner, selv om de kan ligne på den forrige 737-modellen for det utrente øyet.
Flyet har både et nytt vingedesign, interiør og motorer, som gjør at det både er mer drivstoffeffektivt og har lengre rekkevidde. I tillegg til disse endringene, har det også skjedd endringer i flyets styringssystemer med introduksjonen av Max-modellen.
Det amerikanske luftfartstilsynet (FAA) sendte i november ut en bulletin. Der beskriver de at Boeing har gjort analyser som viser at hvis en sensor på uriktig hvis melder at flyets nese peker for høyt, så kan Max-flyets styringssystem gi gjentagende kommandoer for å vende flyet nedover igjen.
Kommandoen skal være en respons fra flyets systemer for å unngå såkalt «stalling», altså at et fly sikter for høyt opp, mister fart og dermed kan styrte.
– Denne situasjonen, hvis ikke håndtert korrekt, kan forårsake at pilotene får vanskeligheter med å kontrollere flyet, skrev FAA og legger til at flyets nese kan vende for mye ned og tape stor høyde. Dette kan igjen føre til at det treffer bakken.
Ifølge New York Times har Boeing installert denne nye styringen i autopiloten for å kompensere for at motorene er større på det nye Max-flyet enn den forrige NG-modellen. Tanken bak systemet er å hindre at de tyngre motorene bidrar til å løfte flyets nese for høyt opp.
En av teoriene rundt Lion Air- og Ethiopian-ulykkene er at pilotene ikke har klart å overstyre flyets nye system og at scenarioet FAA beskriver har forårsaket ulykkene.
Etter at FAA sendte ut bulletinen i november og Boeing fulgte opp med presiseringer i sine manualer, fulgte Norwegian og andre selskap opp med sine mannskap:
– Luftfartstilsynet har i november i fjor forsikret oss om at Norwegian har gjennomført de tiltak og anbefalinger som ble iverksatt for denne flytypen etter ulykken i Indonesia 29. oktober. Vi har forsikret oss om at Norwegian har informert sine piloter om hvordan de kan kjenne igjen en situasjon hvis den skulle oppstå, og hvordan de kan løse det, sier Lars Kobberstad i Luftfartstilsynet.
E24 får opplyst at Norwegian nå sender ut et nytt skriv til sine piloter og kabinansatte der de understreker hvordan prosedyrene for 737 Max skiller seg fra den eksisterende 737NG-modellen.
I Sverige har Transportstyrelsen samme linje som i Norge, og svenske myndigheter mener det foreløpig ikke er grunnlag for å sette Max-flyet på bakken.
https://e24.no/boers-og-finans/norwegia ... n/24579011
