Asianet.no

riflefish skrev: ↑10 aug 2020, 15:25 men eier TAI fly ?
jeg leste tidligre i våres at
Thai Airways inter leasa en bråta m fly
med fly.

skal se om jeg finner linken
men selskapet er vel temmlig bunnskrapa
og var det 15 august det skulle være konkurs forhandlinger!,?,

Sources tell Cirium that part of the reason most lessors are willing to accept rental deferrals up until September is that this is really not much of an ask, given that until the 17 August court date to decide whether the airline can enter business rehabilitation, it is impossible for lessors to receive any rental payments from the airline.

tdr skrev: ↑10 aug 2020, 13:04 I en tid som er katastrofal for luftfarten verden over spekuleres det hva som skjer videre med Airbus A380. Flere selskap har allerede begynt å fase ut flyet. Thai Airways har 6 av de og de er nå lagret på UTP, flyplassen sør for Pattaya. Selv stående på bakken koster det store summer å vedlikeholde flyene.

Thai Airways sin flåte av fly er relativt liten med sine 75 fly, men de har for mange flytyper noe som gjør drift og vedlikehold dyrere. Mange flyeksperter tror at Airbus A380 er det første flyet som blir faset ut etter at flytrafikken starter opp igjen etter alle restriksjonene grunnet Covid-19. Det vil antakelig ta mange år før det vil være behov for store flytyper igjen, om i det hele tatt da kostnadene for drift av disse er veldig høye i forhold til fly som Boeing 777/787 og Airbus A350.

Airbus A380 har ikke noe etterspørsel på bruktmarkeder og eldste flyet til Thai Airways er 8 år. Vil det rett og slett lønne seg å kansellere flyet fremfor å benytte det ut den normale avskrivningperioden på 10 år?

Thai har også 8 Boeing 747 i flåten som det også er færre flyselskap som holder i drift til passasjertrafikk, men 747 her etterspurt på bruktmarkedet.

En 747 skal være konstruert slik at det er lettere å konvertere til cargo. Dette er verre med A380, selv om Hi-Fly (kjent for blant annet å ha vært innleid av Norwegian) har gjort et forsøk på cargo med sitt A380. A380 til cargo er mindre effektivt med tanke på lasting og distribusjon da etasjeskillet som går gjennom hele flyet er en del av konstruksjonen som ikke lett kan endres og det blir mindre størrelser på gods som kan plasseres. Hi-Fly har konvertert for å fly mengder med medisinsk utstyr i forbindelse med pandemien.



https://youtu.be/kkKDAYMVH50

Phay skrev: ↑11 aug 2020, 07:13 Neste bolig prosjekt, ett skrog fra en airbus?

Det har jeg hatt lyst til lenge å få tak i.

tdr skrev: ↑14 aug 2020, 12:47 Ikke alle selskap som helt uten videre kan kvitte seg med A380. For Emirates vil det ha for store økonomiske konsekvenser. De har hele 115 A380 noe som er 45% av flåten til langdistanse hvor den andre flytypen er Boeing 777.

For mye er rett og slett investert i en fremtid med A380.


https://youtu.be/opR6igCm0f8